1949年，全省只有不到1000公里的砂土路；现在全省公路总里程已达11万公里，村村通上水泥路，乡镇通上干线公路，县城通上高等级公路，高速公路密度达到发达国家水平。

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70年来，福建人民为改变“闽道更比蜀道难”的局面，一代接着一代干。特别是党的十八大以来，我省紧紧围绕习近平总书记亲自擘画的新福建建设蓝图，牢牢把握交通“先行官”定位，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。2015年底，全省实现了“市市通动车、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”。交通，从早先的“瓶颈制约”，改善为“总体缓解”，又跃升到“总体适应、局部适度超前”，有效服务全省经济社会持续又好又快发展。

县县通高速，路网密度全国第三

9月18日，福州绕城高速公路东南段正在抓紧扫尾工作，将于近日建成通车，届时福州将正式形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，增强福州中心城市的辐射力，有效缓解中心城区交通压力。

我省高速公路起步较晚，直到1994年，在八闽人民的翘首期盼下，我省首条高速公路泉厦高速终于全线破土动工。自此，一条条高速公路建设打响了一场场轰轰烈烈的“大会战”战役——

1996年厦漳高速公路和漳龙高速公路龙岩段开工；

1997年福泉高速公路开工；

2000年罗长、三福高速公路开工……

从开工建设到实现第一个1000公里通车里程，我省用了10年时间；第二个1000公里用了5年；第三个1000公里用了3年；第四个1000公里用了1年；第五个1000公里用了2年；到2015年突破5000公里，成为全国第4个实现“县县通高速”的省份。到2018年底，全省高速公路通车里程达到5344公里，路网密度每百平方公里4.4公里，居全国第三位，达到发达国家水平。

这一切变化，得力于“省市共建，建设以市为主，运营全省统一”建设管理体制，既发挥地方政府在建设中的主体作用，又有利于全省统一管理；得力于紧抓前期，强化要素保障，加强现场管理，形成储备一批、开工一批、在建一批、竣工一批的良好格局，保持高速公路发展后劲。

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经过70年来的持续奋斗，我省交通跑出了幸福“加速度”。（摘自福建日报）